时间来到了2026年10月, 无人出租车方面的利好消息是密集性地落到了实地。与此同时, 人类网约车司机的收入优势, 是正在被一项接一项地蚕食掉的, 整个行业的格局, 是面临着一种结构性的重塑的。
01.广州全域开放L4运营
在10月26日这个时间里, 小鹏汽车拿到了广州市智能网联汽车示范运营资格。这意味着它可以在广州的全域范围内开展L4级Robotaxi的运营工作。这也成了全国第一个全城开放这样的案例。
在此前的10月24日那天, 由曹操出行与吉利汽车共同推进的Eva Cab的首台工程样车已经实现了下线工作, 这标志着该项目已经进入了针对量产级别实车的验证阶段。此外, 有关定制版本的车辆, 计划在2027年能够正式进入量产流程。
02.周订单量突破25万笔
在10月21日这一周的时间里, 萝卜快跑的订单数量成功突破了25万笔这一大关, 并且累计完成了大约1700万次出行服务。按照每月计算来看, 平均下来的订单量超过了50万笔, 这显示出其商业化的发展节奏正在显著地加快。
小马智行的深圳车队在同一个月里面公布了情况, 说他们的一辆车每天的净平均收入是三百三十八元, 每天接的单子是二十五单, 这个成绩创下了深圳的纪录, 交通部门那边给出的数据显示的是人力网约车的情况, 一辆车的日均营收是二百五十六点五八元, 这两个数字之间相差了大概八十一元。
03.整车成本逼近23万
小马智行在2027年推出的这个全无人Robotaxi, 把整车的成本目标说得很清楚, 也就是要压在23万元以内。这个价格比上一代车型有了非常大的降低。这样一来, 从车辆采购的这一端来看, 第一次达到了能够大规模赢利的门槛。
申万宏源方面经过测算, 得出萝卜快跑第五代汽车的每天总成本为575元, 每天的收入是240元, 所以每一天会出现335元的亏损。在无安全员驾驶的模式下, 汽车行驶每公里的成本可以降低到1.13元, 在最极限的情况下, 这个成本大约可以达到0.8元。
04.安全员成本占比近四成
关于萝卜快跑每一单的成本构成方面, 其中安全员这一部分的费用占比达到了百分之三十八之多, 它成为了最大的开支项目；与此同时, 相关政策明确规定远程安全员与汽车的配置比例不得低于一比三, 这就直接在很大程度上把利润的上限给锁定死了。
监管方面必须把安全这条线往前移, 这对于企业能够降低自身的成本来说, 是一个必要的前提条件，二零二六年期间, 国内多个城市开放车辆运营行为, 其本质情况是技术的表现得到了提升, 从而使得相关部门在容忍度上的限制被松绑, 在此背景下, 安全员这一群体所产生的成本将呈现逐年压缩的情况。
05.长尾场景仍是硬伤
百度的测试数据显示, 在遇到暴雨、逆光或者有形状不规则的障碍物等边缘场景的时候, L3系统的通过率仅仅只有百分之七十五到百分之八十五, 而同样的条件下, 人类大概能有百分之九十八的成绩, 所以说这两者之间的差距, 在短期内是非常难抹平的。
高盛做出了预测, 他们认为到2030年的时候, 在中国的共享车队里, Robotaxi所占的比例会达到12%, 等到2035年这个比例就会上升到36%, 而且这些车辆集中出现在核心城区以及那些标线清晰的路段这种局面, 距离那种在所有地方都铺开的状态来说还是有很大差距的。
06.混合运力是过渡答案
Uber在推动混合运力结构方面的做法是, 让无人车去承接标准化的短途需求, 人类司机则保留负责复杂场景和弹性需求的工作, 具体分工体现在短途交通交给机器来处理, 而中长途的行程留给人工驾驶。
如今网约车这个所谓的不需要太多门槛、每个月收入就能超过一万元的赚钱时代, 正在慢慢走到头。在这一段过渡时期里, 人工开出租车和无人驾驶的机器人同时上路干活, 这是一个确定会发生的趋势。但是, 等过了十年以后, 在街面上跑着的每一三辆共享汽车里面, 只有一辆车会是那种没有司机的无人驾驶车。
你住的那个城市里面的路口, 有没有出现过头等舱没有人的那一种用来拉客的交通工具正在进行那个试运行的情况? 假使说这台车后来顶替掉你平时每天都必须要去坐的那一款车的话, 你会愿意把你自己能够接受的这个状态给摆出来的吗?
欢迎各位在下面的评论区域里去说一下自己的看法, 如果你认为我这个内容对于你是有帮助的, 那么麻烦你去点一下那个赞, 并且把它分享一下。
