晚高峰试驾新能源车避坑指南：别信销售吹加速，重点看智驾抗加塞和接管体验

01.晚高峰智驾承压测试

试驾人员把智能辅助驾驶系统切换到了最高档位, 然后加入到了车流中, 那个时间段正好是晚高峰, 路上有很多电动车在流动, 还有很多外卖骑手在路上穿行, 此时仪表盘上的绿色车道线一直在不停地闪烁和跳动。

测试的重心并非在于车辆的直线加速性能如何, 而是关注在道路拥堵的区段里面, 这套系统在遇到很多车辆频繁变道加塞这种复杂情况时, 保持稳定跟随前车的控制能力有多强。

此时,在前方的路面上龙南市就业服务平台, 有一辆电瓶车完全没有预兆就直接冲进了车道里, 这就导致智驾系统在一瞬间触发了那种非常刺耳的警报声, 并且车辆自动完成了刹停的动作, 随后, 试驾者马上就开始手动掌控方向盘了, 在把控制权交接过来的那一瞬间并没有出现什么异常的拉扯感觉, 车身的底盘也没有出现明显的点头现象, 这样就验证了这个系统在城市比较拥堵的场景里面具备的基础制动能力是可靠的。

02.S弯连续过弯驾控

这条路线是一直延伸到城市郊区的盘山公路的, 有一台车重超过两吨的电驱动SUV汽车被连续不断地放入到那种弯弯曲曲的弯道之中了。

它的电子助力回正阻尼是呈线性输出的状态, 车身的侧倾是被悬挂系统控制在比较小的幅度范围内的。避震器在经过那些碎石路面的时候是没有多余晃动的, 开车的这个人说是觉得手感方面是没有那种明显像塑料玩具一样的感觉的。

在车辆驶出弯道并且开始加速的时候, 后轮输出的推力是非常细腻入微的, 这是因为电机虽然在短时间内能提供非常高的扭矩, 但是并没有导致车尾出现横向滑动的情况。

从实际驾驶的操控感受方面来看, 纯电汽车底盘最根本、最核心的价值, 它并不体现在去单纯追求直线加速时候的速度到底能达到多快这个数据指标上, 而是体现在当车子经过弯道时, 车身所做出的物理反应能够多么精确地还原驾驶员想要让车怎么走的意图这一点上。

03.后排防晕车实测

同一款车型, 是在商场地下的车库里面, 连续的经过了那个减速带还有转弯的地方, 然后后排的乘客都把眼睛闭上了, 去体会自己胃部的晃动情况到底有多大, 这辆车动能回收系统的调校, 是特别接近于那种燃油车松开油门之后的自然滑行状态, 完全没有那种突然的、让人不舒服的拖拽的感觉, 坐椅子的填充材料对腰部和臀部的包裹是非常到位的, 所以路面颠簸时候产生的震动, 也就没有直接传导到脊椎上面去了。

在网络口碑方面存在着两种截然相反的评论状况, 也就是一边被称为“弯道之王”, 另一边则被说是“底盘偏硬”, 这两种看法是同时存在的, 并且试驾人员在表达观点的时候强调了每一个乘客对晕车的敏感程度是不同的, 不能盲目地跟风去听从别人的说法, 让坐在后排位置的家人通过点头这种表示认可的动作来进行确认, 这实际上才是用来考核是否在家庭使用场景下达到标准的真正硬性条件。

04.长途座椅与能耗争议

在单程四百公里的高速公路实测过程中, 当驾驶者把车开到了服务区进行充电的时候, 他反馈说自己那个腰椎变得非常僵硬, 显得很不舒服。之所以会出现这种情况, 是因为车子为了能够腾出后排的空间, 所以牺牲了一部分坐垫长度, 这就导致了对大腿部位的支撑作用根本不够用。

于是, 在连续驾驶机动车行驶了整整三个小时之后, 驾驶员就会集中感受到那种酸痛的感觉。由此可见, 这辆车型存在人体工学设计上的不足之处, 而这些不足之处会在长途行驶的这种具体场景下面被显著地放大。

试驾者觉得, 百公里能耗这个数据, 应该排在座椅支撑长度还有靠背角度这类人体工学设计内容的后面。一台车如果没法让驾驶者在高速公路上连续开两个小时还不觉得腰酸, 那么这个实际乘坐体验肯定还是存在限制的, 哪怕它的续航达成率再高也没有用。

05.配置表与重复试驾原则

针对座椅加热、香氛系统还有车载冰箱这些附加配置, 试驾者的看法是把有限的预算, 集中投入到动力、底盘和安全结构这些核心部件上面去。如果是同一款车的话, 需要选择在同一段道路上进行至少三次的反复试驾, 以此来重新核对它在不同的光线条件以及不同车流密度的情况下, 所呈现出来的真实性能表现。

不要让自己被单一维度的评测数据或者车友圈子里的口头传说给左右了, 要把注意力放在方向盘传递到手心的时候那个震动的频率上面, 还要去留意坐在后座的家人那里的呼吸节奏是怎么样的, 这样做事情的效果, 是要比在那里反复地对着参数表进行对比分析要好得多的是这样的行为能够帮我们来判断出一台售价在数十万元人民币的新能源汽车, 它内部所蕴含的那一份真实的品质情况。

你试驾纯电车的时候, 最关注的到底是底盘手感好不好, 还是后排舒不舒服。欢迎大家在评论區里分享一下你个人的经历。麻烦动动手指点赞并且转发, 以此来帮助更多的车友避免那些可能遇到的坑。