01.吉利自研电池年出货超百万台套
吉利汽车旗下, 威睿能源专门负责电芯的研发工作, 而衢州极电则专门负责生产制造环节。该品牌的神盾金砖电池产品从二零二三年开始就已经应用在极氪、领克、银河等多款汽车上面了, 到了二零二五年, 其自研电池的出货量数量达到了103万台套这一数字。
但是吉利这一些车子, 比如说极氪9X和银河TT,还在用宁德时代那种电芯龙南市就业服务平台, 自己研发的那个电池还没有完全把所有的产品都覆盖掉, 供应商来兜底的情况还是存在。
02.理想官宣年内换装自研电池
在2025年9月这个时间里, 理想汽车把情况跟大家讲清楚了, 那就是官方已经正式对外通报了自家研发电池的相关动态, 并且宣布在今年里面将会把L9车型给单独摘出来, 然后针对除了这一款车型之外的其余所有车型, 全部都要换上由他们自己搞出来的自研电池, 至于说到那些电芯部分的话, 那是属于理想汽车自己团队花费精力进行独立设计并研发出来的核心部件。
有一点是需要值得注意的, 就是理想汽车现在还没有办法自己生产电芯, 这些电芯都是由欣旺达还有中创新航这两家公司来代工生产的。这属于一种只由自己来搞研发和设计, 然后交给外面去做制造的模式。因此, 想要在短时间内就能实现从开始到结束全部环节都能自己掌控的局面, 这基本上是不太可能的。
03.零跑首期产线投产满足六十万辆需求
零跑汽车在今年把自研发的电芯产线做到了投产的阶段, 首期出来的产能规模, 能够覆盖掉大约50万辆到60万辆车子的需求用量, 这就让它成为了少数几个还具备电芯自己生产能力的那些车企中的一员。
零跑和比亚迪不一样, 它不是从做电池的产业起步的, 它自己研发的电池, 现在主要都是在给自己的车型用, 没有供应给外面的客户, 所以它的规模化外销能力, 还需要等待市场去验证。
04.蔚来重启自研电芯进程引关注
蔚来公司之前有暂停自己研发电芯这个项目的动作, 但是现在近段时间已经确认要把这个业务给重新启动。市场方面在预期, 觉得它会在今年举办的NIO Day活动上面去公布有关电芯技术路线以及量产时间表等等这些关键性信息。
作为一个高端的新能源汽车的品牌, 蔚来公司对于电池的性能方面的各项指标有着比较高的要求。重新启动对电池进行自主研发这个计划, 意味着该公司在和其他供应商进行博弈的时候, 试图去掌握更多的主动权。该计划后续的发展情况是值得我们持续跟踪和关注的。
05.动力电池行业进入多方竞争阶段
现在这个情况是, 除了比亚迪以外, 还没有哪一家汽车制造企业能够靠着自己去研究制造电池这种办法来给它们所有的车型提供充足的供应。就是供应商这类公司和那些自己搞研发业务的车企之间, 一个互相竞争的形势已经开始形成了。整个行业看起来是很多个品牌互相在一起竞争的一个状态。
但是自研电池需要投入大量的资金, 如果没有形成一定规模效应, 这种情况会变成汽车企业的额外包袱。大多数企业在短时间内还是没办法摆脱对电池供应商的依赖。激烈的竞争局面或许很快就会收敛下来。
06.车企与供应商联合定义或成主流模式
业内的人在进行分析的时候认为, 在未来的日子里会有越来越多的汽车制造企业回到那种和电池的生产供应商一起给产品下定义的模式之中。
这里说到的例子是小米龙甲电池, 这种模式下的具体做法是由车企作为主导去把产品的样子和特点先确定下来, 并且深度地参与到对这个电池产品的设计工作当中去。但是关于这个电池的核心技术部分, 依然还是由对应的供应商来提供给车企的。
这种模式把车企的话语权给保住了, 还避免了那种特别大量的自己生产的东西要投入的钱, 可能会变成多数车企的理性的选择, 行业整合的速度也许会快于市场预期的速度。
大家来讨论一下, 在蔚来重新开始自己研发生产电芯这个动作之后, 它究竟有没有可能彻底去掉对宁德时代这家公司的依赖呢? 如果觉得这个问题有意思, 请给个点赞并且进行分享, 然后在评论区域说出你自己的真实想法。
