到现在为止, 大家关于怎么看二手电动车电池健不健康这个问题, 一直都没弄出来一个统一的规矩, 导致买了很多车的人，心里没底, 不敢轻易掏钱买下。而相比之下, 那油车, 已经有了一套挺成熟的、由第三方出来的评估方法, 这么一对比, 就让上面的问题显得特别明显了。
01.电池透明度成最大拦路虎
GIEVSS发布的行业报告显示, 近一半的购车顾客愿意把二手电动汽车加入自己的考虑范围, 可是电池会出现衰减现象, 这个情况到底到什么程度并不公开透明, 这依然是大家心里最核心的担忧事情。
和燃油车出现毛病之后可以靠普通的维修保养接着开不一样, 如果是电动汽车电池出现了严重的老化的状况, 那么拿出钱来更换新电池所花的费用经常会接近甚至超过这辆整车现在剩下的价值。
消费者普遍反映, 在对二手燃油车进行查验的时候, 如果是经过了像查博士这样的第三方平台的检测之后, 那个得到的S级别的评级, 确实是有实操参考价值的, 因为发动机、变速箱等等这些核心部件的磨损情况, 是可以被量化的。
但是呢, 在二手纯电动汽车进行交易之前, 是很难获取到可信度高的电池衰减数据的, 这就导致了买卖双方之间的风险出现了严重的不对称情况。
02.续航缩水与质保脱钩引发关注
就在这一年刚开年的时候, 中央电视台的那个专门做的报道里面, 把重点放在了这个二手电动车的这三个非常让人头疼的问题上面, 第一个问题是测试方面完全没有标准, 第二个问题是估价方面找不到根据, 第三个问题是保修资格不会因为车子卖来卖去就跟着走, 就这么三大痛点, 大家一看都觉得挺严重的一位姓林的那个人买了这辆车之后提车才过了几个月, 他发现那个表上显示能跑的500公里距离, 结果实际上只能够跑到200公里的样子, 后来等到过春节回家的那个路上, 因为他电池不太行, 所以不得不在中途充了三次电, 这才把那段行程给走完。
这位车主就把车辆送去了品牌4S店进行检测, 其结果发现电池容量已经衰减到了58%, 而且还存在明显的拆装痕迹, 所以该情况已经不满足三电质保的条件了, 不过他在购车的时候那个第三方报告却标注为合格, 这种前后矛盾的情况使得他的维权工作陷入了一种僵持不下的僵局之中。
03.表显健康度数据精度存疑
现在大多数那种价格比较便宜的检测办法, 是直接去读取电池管理系统里面的健康状态数值。
这个数值是基于什么库仑计数法的原理来的, 是在充电和放电这两个关键节点之间, 累积记录下来那些数据, 然后靠这种方式来估算电池的剩余容量的, 但是有一部分品牌自己的系统, 完全不对第三方的设备或者软件开放这个数据权限, 所以要想进行检测这件事, 就根本没有办法开展下去。
就算系统能够完成读取的动作, BMS里的估算功能也是要靠完整的充电或者放电线路作为基准才行的。绝大多数的用户在平时日常使用的时候, 仅仅是用到百分之二十到百分之八十的那个电量区间而已, 这样就缺少了两端的参照点。
算法方面没办法做到精准, 只能拿近似的方式去推算, 这样误差随着时间推移就会不断累积。表显出来的里程和实际能跑的里程之间的偏差就是这方面问题的直观体现方式。
04.专业检测门槛高且结果不一致
最可靠的方式是通过全程的充放电实测, 把电池先充满电, 然后再去记录实际能够释放出来的电量, 这样健康程度就一下子看清楚了。只是单台专用设备的造价非常高, 高到百万元, 单次检测的费用也超过两千块, 全国里面只有少数的头部机构才拥有进行操作的条件。
多数组织机构目前已经把关注点转移到了去对那个内阻、还有那个电压、以及那个电流之类的参数区间进行估算, 这样一来成本确实是大幅度地降低了下去, 但是对应的精度也就同步地出现了下滑的情况。
更让人觉得棘手的一点是各个机构所使用的方法完全不一样, 针对同一辆车子可能有一家机构判断它是处于健康的状态, 而另一家机构却判断它需要被更换掉, 这种情况下消费者在面对这些相互矛盾的结论的时候完全是没有任何依据可以依靠的, 所以说根本无所适从。
05.新国标试图建立统一底线
《电动汽车动力蓄电池在役检测试验方法》, 这个文件的代号是GB/T 48100—2026, 它最近已经正式出台了。
它的核心逻辑是这样的, 首先要优先去读取BMS的数据, 但是如果不能读取数据的话, 就要按照标准化的区间去进行推算的目的, 是要给整个行业提供一套统一的规范, 这套规范的优点是成本是可控的, 结果是可比拟的。
新国标的检测维度要比单一的电池健康度丰富得多。它除了考虑基本的健康状况以外, 还把外观设计怎样、内部结构是否完好、热管理系统的运行情况, 以及温度传感器的表现, 还有自放电的速度快慢等等项目都包含在内了。
并且, 标准里面还明确规定了应该如何去估算电压的一致性和内阻的一致性。这样做的真正目的就在于要让检测结果说得明明白白、清清楚楚, 从而能够减少在后续环节中跟4S店之间出现的各种反复争吵与扯皮现象。
06.信息不对称难题仍需多方破局
标准的落地只是行业的底线, 而不是说的就是最高的那个天花板了。二手电动车这个事儿, 本质上是那种很难把数量说清楚的那种不标准化的东西。
因为车商可以利用他们知道的信息和买东西的人不知道的那些信息来压低价格, 并且把电池里面藏着的那些问题给瞒过去, 这种操作的空间在短时间之内是不会没有的。所以呢, 即便检测标准搞得再完善, 那也是挡不住有些主体还想投机取巧的那种行为的。
现在有行业里的人发出声音, 大家呼吁那些汽车制造企业能够自己主动一点龙南市就业服务平台，把电池的涵盖整个使用过程的、在云端上面的数据全都开放出来, 好给每一辆二手的纯电动汽车生成一个能够追根究底的健康档案。
要是汽车企业能够真正做到“兜底”这种程度, 那么消费者在做决定的时候, 门槛就会大幅度降低, 这时候市场信任也才能真正建立起来。
如果汽车制造商将来允许二手市场获取关于动力电池从开始使用到完全结束整个过程的相关数据, 你是否愿意更加安心地购买一辆电动汽车作为二手车? 欢迎大家在自己的评论区域交流一下自己的观点, 如果你认为这个内容对你有所帮助, 那就请点击赞键, 并将其转发给你周围的朋友。
