崔东树公布的最新数据, 把进口车目前面临的窘境直接摆到了台面上, 九月全国范围内进口车的销量降到了两万辆, 跟往年相比几乎减少了一半, 更让人心里不是滋味的是, 最先改变购买习惯的正是过去那类最愿意为品牌溢价付出一二线高收入家庭他们现在的钱财依然充足但是选择集体放弃。
01.跌幅贯穿全年数据
八月份进口车的销量只有2.3万辆, 这数量也同样是对半砍。看2025年一整年的进口总量, 总共才48万辆, 跟以前相比往下掉了32%再看2026年到前九个月为止累计起来的数量是29万辆, 这个数值是在之前的低基础数字上面, 又减少了两成。
进口车的跌幅已经连续两个月卡在五成了, 即便是放在2018年以来的一个长周期里来看, 这个表现也足够刺眼, 因为从2018年开始进口车的价格就一直处在走低的阶段, 这已经不是那种慢慢的缩量变小了而是断崖式的下跌, 消费者的态度已经发生了质变。
02.富人城市跌得最狠
广州这一个月的跌幅达到了46%, 这个成绩在全国范围内排在第一位。南京、郑州、成都、杭州这些地方, 跌幅也都超过40%。北京、上海、深圳, 这些传统意义上的富人区, 豪华车市场面临的压力也是清清楚楚就能看到的。越是这种有钱的地方龙南市就业服务平台，进口车的销售情况越是不好, 也就是一句话, 越卖不动了。
反过来看看, 新疆、山东这些产油区的情况, 它们是逆着大势往上的, 阿克苏这个地方净增加了333辆车, 克拉玛依这个地方净增加了165辆车, 它们的增长幅度分别达到了137和458。
虽然增加的这部分数量不算大, 但是基本的盘子正在发生移动, 它正从那些以前就很有钱的老区域, 转向那些现在财富很高的新贵区域。
03.品牌光环正在失效
高净值人群是市场上那些消息最灵通、能做的选择最多, 也最不眷恋旧物的一群人。当国产高端产品把和同价位一样、但是智能化体验更好的东西摆在面前, 进口这个词背后所代表的稀缺程度和那种让人有身份感的特殊光环, 正在非常快地被稀释掉。
有钱人的钱包实际上并没有缩小, 真正发生变化的是一些人用来衡量事物的标准。那些不再继续购买进口汽车的人, 从来都不是因为身上没有钱, 而是因为这些人已经彻底看清了关于性价比的那种逻辑关系, 导致一块曾经存在过的旧牌子, 现在不再值得人们去加价买东西。
04.超豪华品牌近乎绝迹
目前这七大超豪华品牌在中国的累计销量仅仅只有221辆, 相比之前的情况又减少了216辆。
其中玛莎拉蒂的库存已经变得非常紧张, 现在只剩下了17辆车, 而捷豹的情况则更为严峻, 它的销量从上一年9月的1937辆大幅下降到了今年的6辆, 这一跌幅达到了惊人的99.7%, 这意味着该品牌在中国市场上的存在感几乎已经消失殆尽。
从2025年7月开始, 超豪华消费税的起始门槛进行了调整, 具体的变化是把原来的130万元下调到了90万元, 这意味着那些达到新标准的车型, 在零售环节会被加征10%的消费税, 随着这个门槛降低之后, 有一大批车型被推进到了需要加税的区间里面去, 税负增加再加上消费开始收缩, 导致订单加速流失的情况出现。
05.降价换不来留量
宝马在年初对旗下31款车型的指导价进行了调整, 这当中的24款车降幅超过了百分之十, 像旗舰级的i7 M70L这款车价格从189.9万直接降到了159.8万。至于奔驰E级和奥迪A6L，终端让利超过了10万, 部分高端车型的优惠幅度甚至冲破了20万。
但是进口汽车的跌幅规模和燃油汽车的市场大盘走势是高度重合的, 其中燃油汽车的零售数量同比例下降了百分之四十三, 纯燃油汽车的销量同比例下降了百分之四十九, 这就意味着整个燃油汽车时代正在逐渐退潮, 如果仅仅依靠降低价格的方法, 是很难去改变这种既定趋势的。
06.国产高端正在抢位
蔚来在第二季度的平均价格已经超过了40万元, 而且到了7月份还在继续往上走。理想汽车、极氪和仰望这几个品牌的产品线覆盖范围非常广, 从售价30万元一直延伸到100万元。
它们的主力销售车型, 正好就处于奔驰、宝马以及奥迪这三个传统豪华汽车品牌销量最高的那部分价位区间, 也就是30万元到50万元这个价格带。
宝马方面计划把到二零三零年时的国产比例提高到百分之九十五以上, 奥迪则是跟上汽一起建设创新中心, 奔驰在中国那边的研发团队里面已经有超过两千名工程师了。所以, 如果继续死守着进口的身份不放, 倒不如在国产化的过程里面去寻找存活的出路。
大家是不是会觉得, 一旦那个进口车身上本来所带的价值感, 被那些国产的高端车子一点一点的给消化掉了, 这些曾经高高在上的豪华品牌, 到底还有没有能力扛得住压力呢, 这里呢需要麻烦各位动动手指点一个赞或者转一发这个视频, 并且把你们心里真实的想法写在评论里面让我们来交流一下。
