各大汽车生产厂家公开宣称其纯电动汽车的连续续航里程能够达到2000公里, 这个宣传口号发出后, 网络评论区立即变得非常混乱, 意见完全无法统一, 一部分使用者大声叫喊传统燃油汽车应该尽快进入博物馆作为历史陈列品被展示, 另一部分使用者仅仅是关注车辆在冬季高速行驶状态下实际剩余的行驶里程究竟是多少。
01.宣传续航是台架上的理想值
车企在宣传页里所标注的续航数据, 大多是基于CLTC这个测试工况得出来的。所谓CLTC, 是指在温度恒定控制在25摄氏度的环境下, 关闭空调系统, 车内仅有一名乘员,且车速不超过114公里每小时的情况下龙南市就业服务平台, 车子在封闭的测试台架上跑出来的成绩。
因为这种测试环境和实际的驾驶路况完全不一样, 所以最终呈现出的结果, 和司机在实际道路上开车的真实感受之间, 存在一种系统性的偏差。
老车主们的实地测试反馈显示, 在城市里开的时候, 大概能打出标定续航的七八成, 到了冬天, 如果在高速公路上把暖气也打开, 那多数车型可能就得只能标称值的五六成了。
就拿那些标着能有六百公里续航的车来说, 在冬天的时候跑高速公路, 实际测下来的结果恐怕就只有三百到三百五十公里左右。这种落差感, 恰恰是消费者最在乎的那个痛点所在。
02.固态电池撑起2000公里参数
目前市面上正在销售的纯电动汽车大多数都是使用的液态形式的锂电池, 这种电池的能量的密度最高大概也就只有280瓦时每千克, 这样的话想要增加续航里程就只能通过扩大电池包的大小来解决, 结果就是车子变得越来越重, 车子越来越重的话耗电量就越高, 而固态电池是用固态电解质来替代原来那种液态电解液的方式, 这样它的能量密度就可以达到500瓦时每千克以上了, 在同样一个体积的情况下所存的电量几乎是成倍翻增加了。
一直到2026年这个时间点, 国内的许多主要的汽车制造商都已经公布了将固态电池安装到车辆上的具体时间安排, 这些电池结合了能够承受高温的特性, 以及能够防止热量失控的能力, 同时还可以实现快速充电的功率得到提升, 因此在工程技术的层面上, 实现在CLTC测试工况下续航里程超过两千公里是具备可能性的。
03.成本与车重是量产第一道坎
这意味着电池容量极大, 因为这是2000公里续航所带来的结果。这种技术大概率初期只会出现在高端旗舰车型上。这些车型的起步售价预计会突破50万元。所以对于预算在二三十万元的普通家庭来说, 现在的技术红利短期内还没有下沉到走量的区间。
虽然能量密度确实有了提升, 但是能够撑起这个续航能力的电池包, 实际体积还是相当之大。整辆车因为增加了重量, 所以刹车距离变长了, 轮胎磨损得也更快了, 悬挂系统的负担变得更大了一些, 而且在早期的那些测试报告里, 就已经有用户反映底盘发闷的情况出现了。
04.电池寿命与保值仍是未知数
目前, 在实验室里采集到的循环数据看着很乐观, 可是这些电池还没有经历过三到五年那么在市场上的大考验, 关于真实性能衰减的具体曲线, 现在也拿不到来自真实车辆行驶的公开数据作为支撑。
大容量电池的成本有可能占到整车价格三分之一以上这个比例, 一旦发生衰减而且程度超出了原来的预期, 那么后续的维修费用将会变成一个非常高昂的数字需要被承担。
在二手车这个市场里面, 买家一看到那个容量特别大的电池就会首先担心车子贬值快以及后面维修保养要花多少钱这些事儿。
行业里的估算结果显示, 刚开始的时候装有固态电池的车子在二手车市场的剩余价值率会比较低, 是比那种装了同级别液态电池的车子要低的, 所以大家在持有这辆车的时候需要把总的费用账单提前都算明白、算清楚。
05.充电场景换了个焦虑法
单次充满的电量是巨大的, 这对应着2000公里的行驶能力。即便接入超快充桩去补能, 时间仍会较长。倘若回乡只能找到慢充桩, 充满电就得耗费十数个小时。这种低频且高量充电的节奏, 其不灵活的程度, 反而会比那些小电池车型更加严重。
厂家给出的日常建议是把电量充至百分之八十, 这样做是为了延长电池的使用寿命, 但是大容量电池的电量长期处于闲置状态, 购车时支付的过高溢价与实际的电池利用率并不匹配, 跑网约车的车队三天才为车辆充电一次, 这种做法固然可以带来省心, 但是家用汽车的月行驶里程不足两千公里, 那么那些尺寸过大的电池极大概率会处于被冷落的状态。
06.普通家庭不必追极致参数
如果按照每天通勤距离为50公里, 每年行驶长途的次数是两到三次这样的情况来作为基础的判断标准。那么, 对于拥有600公里到800公里续航里程这样水平的主流车型来说。在正常情况下, 只需要在一个星期之内进行充电一次。
这样就可以完全满足日常的使用需求了。节省下来的价格差额。其数额之巨大, 足以支付连续数年所使用的电量费用。真正意义上, 需要达到2000公里续航里程需求的群体。主要是那些常年驾驶在干线公路之上。以及生活在高寒地区里面的用户。
技术迭代的速度远远超过了产品实际使用的周期, 等到两三年以后固态电池的成本明显下降以后, 今天为了去换取那些极致的参数而多支付的溢价部分, 在大概率上会被下一代的产品直接抹平, 所以还是按照实际需求来选择会更理性一点。
你到底一年中实际上去跑长途的情况究竟是有好多次, 这一点是否足以成为让你多掏出十几万块钱来给那块大尺寸电池买单的一个充分理由, 欢迎大家到评论区里去交流一下你自己真实的年度行驶总里程数, 如果你认为我说的这些内容具有一定的参考价值的话, 那么就请顺手进行一个点赞的动作或者是做一个分享的动作。
