进博会特斯拉Cybercab没方向盘，全球首款无人驾驶量产车上海展出

01.东方明珠下的无人驾驶座驾

在10月29号到11月1号这几天, 也就是第九届进博会正在进行的时候, 特斯拉赛博无人驾驶电动车Tesla Cybercab和上海东方明珠塔出现在同一个画面之中, 被放在一起展示出来。

这款车子是以已经可以正常销售的版本身份再次来到上海进行展览的, 和去年第八届进博会期间拿出来的那个展车进行比较的话, 它车身上的油漆处理发生了变化, 不再使用那种摸起来粗糙的磨砂质感了, 现在变成了能够反光的亮面, 而且车身上还增加了非常容易被人看到的标志。

这里需要给大家一个明确的提示, 本次展览的内容被限定为纯粹的静态展出模式, 这里面并不包含有关在中国国内市场进行产品上市销售的相关安排, 同时也绝对没有涉及到无人驾驶网约车商业运营的任何计划。

关于特斯拉品牌旗下的这款名为Cybercab的产品, 其在中国市场正式投入使用的具体时间规划, 目前并未向外界公开披露。现场的参观者朋友们, 你们仅仅拥有权限去近距离地、仔细地观察这辆车的整体外观造型设计以及驾驶座舱内部的详细结构布局情况罢了。

02.为共享出行重新定义座舱

Cybercab这个车, 从开始设计的那会儿, 就围绕着那个无人驾驶的共享出行这一件事儿在转, 它把那个方向盘、脚踏板, 还有后视镜这些东西, 是彻彻底底地都砍掉了, 靠着那个纯视觉的技术加端到端的神经网络技术, 实现了全场景的自动驾驶，在车里面配备了那个22英寸的中控屏, 还有蝴蝶门, 以及掀背式的后备箱, 这个设计的核心重点啊, 已经从过去的驾驶操控那个方面, 完全是转向了乘坐感受这一个方面。

这个双座的布局, 它并不是说谁想当然就去定下来的。根据美国联邦公路管理局那边给出的统计数据显示, 在网约车的出行过程当中, 有超过85%的情况, 坐在车里的就两个乘客以内的人, 这么个高频率发生的用车场景, 这就很明显地直接把车内那个空间的大小还有座椅是怎么摆设的这个根本逻辑给决定下来了。

03.细节中的无障碍与能效

从无障碍设计这个角度来看, Cybercab所采用的长椅式座椅的高度是跟标准轮椅平齐的。

车门的位置以及顶灯所在的各个地方, 全部都设有盲文这种类型的标识, 这样的安排是为了方便那些视力有障碍或者是行动不太方便的乘客, 让他们可以自己去识别清楚到底应该在哪个位置上车和下车, 这一系列的举措充分体现了它所倡导的那种涵盖所有出行场景的包容性设计理念。

能效与安全这些指标都很实在, 大家都能查到具体的数字。官方那边预估过, 每用一度电车子能跑9.8公里。像A柱、B柱还有车门环这些地方, 都是关键的反撞吸能结构, 它们都是用超高强度的钢材做出来的这么做, 就是为了把乘员在遇到特别剧烈的碰撞情况下的被动安全的保护水平给提上来。

04.从海外运营到上海亮相

这辆车和第八届进博会上的概念展示车是完全不一样的, 今年拿出去展示的Cybercab, 已经是已经造出来、能够批量生产的版本了, 而且它现在在美国那边就已经开始投入实际的运营工作去使用了, 车身上面那些细节地方的改动, 比如把原来那种磨砂的漆面换成了光面的漆面, 又或者是增加了品牌的标志logo, 这些现象都说明了这个产品已经从仅仅是在展会上给人看看的概念样车, 进入了可以正常进行交付给买家以及用于日常的正常使用阶段。

尽管那款量产版汽车已经在海外的路上跑起来了, 但是这次在上海展览的这个活动, 仍然被定位成一种技术的展示工作, 而不是说要进行商业上的落地实施。关于在中国的市场上开展无人驾驶运营这一件事儿, 特斯拉方面没有给出任何明确的计划安排, 也没有提供任何时间表的说明。

05.进博会上的特斯拉科技矩阵

除了Cybercab这个产品之外, 特斯拉还将会在国家会展中心的上海分馆, 也就是那个3H馆的技术装备展区里面, 集中地把Model Y的高性能全轮驱动版本呈现出来, 同时也会展示出特斯拉的人形机器人。并且还会用一种场景化的方式来展示上海超级工厂里整车是怎么生产的这么个过程。

这次的展览内容是涵盖了人工智能、智能制造还有能源这些主要的板块的, 它的目的是为了能够向大众进行一种系统性的展示, 展示的是特斯拉在整个技术链条上面所做的那些布局工作, 而不是只做单一的车型或者是单一产品线的简单展示。

现在咱们很多人都在琢磨, 无人驾驶汽车要在中国的城市里真正大面积地跑起来, 这到底还得再等个几年啊? 大家可以去评论区里说说你们的看法, 如果觉得这个想法挺有用的, 记得点个赞, 然后也帮着把它分享给身边的朋友们看看。