74000吨海上巨无霸开建：全球首座深远海浮动岛，破解极端环境科考难

航次短 观测难连续

综合科考船需要受到燃油储备、淡水储备以及食物储备的限制, 所以单次航次通常只能持续几十天的时间, 它没有办法对同一片海域开展长达数月乃至数年的不间断连续观测工作,这就导致科研数据方面存在明显的断层情况。

固定平台无法跨海转移

科学家如果要在南海那边完成了对季风的观测龙南市就业服务平台, 那么接下来就需要马上把那上百吨重的实验系统给转运到西太平洋那个特别深的海沟里去。因为在这种需要跨越不同海域来移动的这种需求面前, 那些被固定好或者锚定在海床底下的海洋工程平台, 是绝对没法胜任的。

排水量逼近航母级别

该设施的排水量最大可以达到大概七万四千吨这样, 已经超过世界上绝大多数的常规驱逐舰还有科考船。它的体量差不多接近像那样的大型航空母舰。这样的话, 就为搭载重型实验系统以及数百吨的深海装备提供了相当充裕的甲板空间。

压载上浮 11节极速转移

在转移的时候, 要先把底部的双船体压载水舱里的海水给排干净, 这样设施就能上浮, 也能把水下阻力减小。接下来再靠着自己的推进系统, 以最高航速进行自主航行, 这个速度是11节（约20.37公里每小时）, 一直开到全球任意一个目标海域里去。

缩尺模型扛住海啸冲击

上海交大这边的工作团队, 就在学校里面的那种海洋深水试验池里头, 人工去弄出飓风级别的风力, 还有海啸级别的巨大波浪, 然后拿来对着那个双船体的缩小比例模型进行反复的冲击动作, 通过得出的数据来证实这一点, 就是这种结构确实有本事把波浪带过来的应力给分散掉, 这样一来呢, 就能让平台出现的纵摇和横摇这两个方面的幅度大幅削减下去。

7级海况照常作业

按照设计标准的规定, 在7级这种海况条件下, 平台是可以正常地开展科研活动以及工程测试工作的。在这样的情况下, 海面上的有效波高数值会处于6米到9米的范围内。

这个范围具体是什么概念呢, 它相当于有两层楼或者三层楼那么高的巨浪在海面上翻滚着。即便是在这样的环境下, 平台甲板上的操作仍然能够保持平稳状态, 从而保证可以顺利地进行仪器的操作, 以及吊放设备的工作。

110吨起重 全海深覆盖

该平台的最大能够处理的重量是有110吨的水下设备, 它支持在深度达到10000米的全海深环境下面去进行科学探索, 以及去开展工程试验。它覆盖的这种能力几乎是触及了全球绝大部分海域里面所需求的这种海底作业任务。

告别缩尺模型 实海检验

在以前的时候, 人们只是能够把深海采矿制作成按比例缩小的模型形式, 并且在陆地上的水池里面进行测试和试运行。但是现在的情况就完全不一样了, 人们能够把按照1:1的比例制成的全尺寸装备, 直接搬运到大型的作业平台上面。

接着, 借助于重型起重机这样的工具, 把这些装备吊放到深度达到一万米的海底深处。这样做的话, 这些装备就可以接受真正的、高压的环境以及低温的环境的考验。同时, 还会受到暗流等自然现象的影响, 进行实际的环境检验与测试。

从大气到海底同步观测

平台的驻留路径海域出现了台风, 于是船载气象实验室里的雷达, 以及探空气球, 还有水下潜标阵列, 就同步地运转起来了。这种从高空大气一直延伸到万米海底的连续垂直剖面观测模式, 填补了以往仅仅依靠卫星和浮标所产生的短板。

预报准确率有望大幅提升

在以往的台风过境期间, 大气和深层海水之间进行热量交换以及动量交换的过程, 缺少来自第一手观测获得的立体数据。新的观测技术手段将会助力气象部门实现显著的提升作用, 这种作用体现在对台风路径预报精度以及对台风强度预报精度的提升方面。同时, 这些改进工作将为沿海地区开展防灾减灾活动争取到更为充裕的时间。

邮轮建造提供生活保障

大型邮轮的建造, 积累了关于让数千人长期生活的系统工程的丰富经验。这些经验, 为浮动岛上科研人员居住的、餐饮方面的保障, 以及医疗保障方面, 提供了成熟的参照依据。它支撑了持续数月乃至数年的那种高强度的驻留任务。

深水钻井攻克总装难题

3000米深水钻井平台建设的过程当中, 已经把关于超大型半潜式海洋结构物方面的焊接、总装和稳性控制这些难题全部都攻克下来了, 这两项技术进行了融合使用, 这样就为74000吨级远海浮动岛能够顺利落地打下了非常坚实的工程基础。

关于远海浮动岛这个事, 大家觉得最该放在哪片大海里去安置呢? 欢迎大家在底下的留言区来谈一下自己的看法, 并且点赞、分享, 好让越来越多的人都能够晓得这是深海探索过程中的一个重要里程碑。