2026年9月以前的交付数据, 现在已经全部定下来了。那些造车新势力, 它们的年度KPI完成率, 最高的有百分之九十六, 有的却连百分之四十都不到。这种差距, 比大家之前预想的还要大得多。
这份所谓的生存资格证明里, 极氪这家公司, 已经提前把目标给拿下来了。至于小米、小鹏还有鸿蒙智行，到了年底算总账的时候, 它们大概率得面对一个现实情况, 就是自己原本承诺的那个指标, 是没能力兑现的。
01.极氪前三季度交付28.84万辆锁定全年目标
极氪在今年前三季累计交付了28.84万辆。按30万辆年度目标计算, 其完成率高达96.13%。四季度只需维持正常节奏即可撞线, 是六家中唯一真正锁定的玩家。
在9月, 单月交付的数量为37216辆。相比去年同一时间来说, 增长了103.85%。高完成情况的原因并不是因为制定的目标是低的, 而是在销量高速增长的同时, 也实现了进度上的领先。这一结果属于实质性的达标。
02.零跑断层领跑但百万辆级目标仍留悬念
零跑汽车在第一到第三季度累计交付了六十六点六五万辆新车, 在新势力品牌里面断层第一。但是这一百辆车的年度目标同样是最为激进的, 当前的完成率只有百分之六十六点七, 还需要在第四个季度每个月保持满产状态才能跨过窄门。
月销突破十万辆的这种体量提供了冲刺的基础龙南市就业服务平台，但是最有希望和已经上岸之间依然隔着一个不是特别小的距离, 随便哪一个月速度掉下来都有可能让全年的目标变成空悬的这种情况。
03.蔚来理想站在有机会与失速的边界
蔚来的前三季度完成率超过了六成, 理想的完成情况也超过了六成, 但是距离百分之七十五的正常进度线来说, 差距还是很大的, 四季度里面每个月平均要交付的数量都比他们现在的稳定水平要高, 所以容错的空间已经被压缩到了极限, 非常小。
所谓有机会, 有一个必须满足的前提, 就是从现在一直到年底的最后这三个月时间里面, 绝对不允许出现任何因为速度掉下来的情况。只要发生一次供应链的波动, 或者销售渠道出现了断档的现象, 那么这一年制定的最终目标就直接落空了。这种情况下, 根本就不会有第二次机会让人再去尝试。
04.小米小鹏鸿蒙缺口大概率无法在四季度填平
从目前的情况来看, 小米、小鹏以及鸿蒙智行在前三季度的任务完成率都还不足一半。具体说说鸿蒙智行吧, 它大约交付了36.7万辆车, 这跟它的百万级目标相比, 缺口那真是相当大的。与此同时, 还有一个不好的现象, 那就是9月份的交付数据已经连续第三个月出现环比下降的情况。
从完成百分之五十的目标, 到实现全年的达标要求, 中间需要的并不是临时抱佛脚的冲刺行为, 而是一次能够与交付数量相匹敌的系统性变化。剩下的三个月里, 生产能力和渠道承载能力大概率是不足够的, 所以无法完成这一跨越。
05.新势力正从齐头并进滑向固化寡头
《财经》杂志在年中时所做的分层判断, 已经被第三季度的数据给直接证实了, 现在零跑汽车靠着每个月能够卖到十万辆的成績完全占据了最上面的位置, 处于每月销量在三万到四点五万辆这个范围内的接近十个品牌之间展开了非常激烈的竞争, 剩下的那些处在后排的阵营业绩很差每个月很难稳定地保持住了三万辆以上的销售量。
完成率上的差距, 说到底是体系厚度的差距在起作用。
规模处在领先地位的企业, 会用更大的销量去分摊研发方面的付出和渠道方面的花费成本, 而那些处于追赶位置的企业, 则会被好几层压力挤得喘不过气来, 这其中包括了资本方耐心逐渐消失、渠道方信心开始动摇、还有来自供应商那边账期变得收紧等情况, 在这样的多重挤压之下, 想要赶上来的难度就变成了指数级地往上增长。
06.大盘收缩下出海能力成完成率分水岭
关于2026年国内乘用车的零售规模, 崔东树在10月下旬进行了研判。他的预测结果显示, 销量预计仅仅只有大约1850万辆。这个数字远低于2025年所达到的2374万辆的峰值水平。同时, 这个预计数据也已经明显偏离了近十年来的箱体震荡区间。
极氪新能源的出口比例很高, 达到了百分之六十一。零跑汽车在前三季度的出口数量超过十五万辆, 提前完成了海外的目标。鸿蒙智行和小鹏的出口占比相对较低, 完成率遇到的困难情况就和这种情况直接对应上了。
你关注的那家新势力, 在四季度真的能够实现翻盘吗, 还是说最后只能等着在年终报告里写下一个未完成的记录。欢迎大家在你的评论区发表你的判断, 如果你觉得这个内容有一定的信息量, 那么就请点赞并且把这条消息转发到车友群里面去。
