加满油以后, 仪表上面显示的续航里程是780公里, 一周时间跑了400多公里, 剩余的续航只剩100出头——最近有好多车主在社交平台上面反映了这个情况, 说油表显示的续航掉得比实际跑的里程还要快, 车企那边的续航估算逻辑因此引发了一些讨论。
01.续航数字本质是动态估算
根据很多车主说的那个情况, 就是在给车子加满油了以后, 那个仪表盘上显示出来的行驶里程数它不是一个固定的数值, 而是车子根据最近一段时间的油耗数据来实时算出来的一个结果, 要是你在加油之前刚跑完一段比较通畅的快速路的时候, 那时候的平均油耗是比较偏低的, 所以在把油加满了之后, 续航的这个数字看起来就会显得是比较高了。
等到后面一旦进入早高峰以及晚高峰, 并且出现频繁启动和停止的情况, 再加上长时间开启空调空调的这种行为的话, 那么实际的油耗就会上升, 系统在这个时候便会重新对数据进行估算, 结果就是剩余的行驶距离下降得非常快很多位车主都说过这样的数字变化的速度在某些时候甚至会超过车子实际往前开出多少公里。
02.理论续航与日常油耗存在差距
所谓的“理论续航”这一概念, 通常是通过将油箱的标称容积数值, 除以标称出来的百公里油耗数值, 然后再乘以一百, 这种方式得出来的结果, 就以45升油箱、百公里6升为例, 这样计算下来在纸面上的续航里程大约就是750公里。
不过在平常驾驶的过程当中, 要是油耗到了百公里8升这个数值, 那么同样加45升的油, 也只能行驶大概562公里的里程而已。这两种情况的差距, 差不多有200公里这么多。而多数车主朋友都没有意识到标称的油耗和实际的油耗之间是存在落差这个问题的。
03.油量报警不等于油箱见底
有一部分车主, 他们把油箱里的油用到报警灯亮了, 发现实际行驶的里程数比刚加满油的时候仪表显示的值要低很多, 于是就觉得油表有缺斤少两的问题, 其实报警灯亮起来这个节点, 并不是说油箱里的油已经用光了，而是为了提醒大家应该尽快去找加油站加油了。
从车辆添加满汽油一直到仪表盘上的低油量警告灯开始闪烁, 这和从加满油直到油箱里的最后一滴燃油都被发动机烧掉, 这是两段性质完全不一样的行驶距离, 如果驾驶者把那个报警之后剩余的可行驶里程数错误地当成是车子最后能够跑多少公里的最终界限, 那么在这个过程中就会自然而然地出现一种心理上的巨大落差感。
04.驾驶场景决定实际油耗
同一辆车, 在周末的时候去郊区跑, 那里的红绿灯很少, 车速也平稳, 因此油耗的情况明显比工作日开车进城的时候要优越, 而在市区里遇到那种需要频繁地起步、刹车然后再重新起步的道路状况, 汽油就是这样一点一点地被消耗掉的。
高速驾驶这回事, 并不是车子开得越快就越省油的, 一旦车速超过了100公里每小时这种状况就变得很明显, 因为这时候风阻会使得油耗大幅增加, 如果你养成那种急着加速去抢车道的坏习惯, 跟另外那种提前松开油门让车子顺着车流慢慢滑着走的开法相比, 最终跑下来所消耗的里程数肯定是不一样的。
05.车主可自行记录真实油耗
大家没必要把每一次加满油之后的那个续航能力, 当成一个特别精确的天气预报来看待。更加实际一点的做法是啥呢, 就是在同一个加油站里面, 在用车习惯差不多的情况下, 等到那个加油枪自动跳停之后, 把小计里程给清零, 到了下一次跑完一定距离之后, 再去看看具体跑了多少公里地、然后又加了进去是多少升的油。
重复进行两三次测试, 这样就能得到在平常开车时的百公里油耗数据, 这个数据比单纯盯着仪表盘上的估算值来看, 是要更有参考意义的。同时要注意, 检查胎压的时候必须是在轮胎还冷着的状态下进行, 并且要参照车门边框上标注的数值, 如果发现气压明显不足的话, 就会增加车辆行驶时的阻力。
06.把续航当提醒而非承诺
车企是把剩余的续航能力设计成了一个动态的估算数值, 其根本目的就在于提醒驾驶员要去时刻关注燃油剩余的情况, 绝不是在对用户做出“一定能行驶到这个具体数字”的这种保证。
最近有一些车企在自家的用户手册当中又补充了相关的说明内容, 指出车辆的续航表现会受到驾驶习惯、车辆负载以及外界温度等多种因素的具体影响, 这个数据仅供参考而已。
当你出行的距离很远的时候, 与其去拿最后那几十公里的油量是不是准确当作事情赌一把, 不如说就在途中如果正好路过一个顺路的加油站就往里补满。你要是把那个续航的显示数字只当作一种趋势来参考的话, 你的心态就会平和很多。
你在把油箱加满之后, 实际跑出来的公里数, 大概只有仪表盘上显示的那一成的几个成呢? 欢迎你在评论区里分享你自己加油还有记账的经验情况, 通过点赞和转发的这种方式, 能够让更多的车主朋友少走一些弯路。
