德国来的游客一直在夸赞中国的高铁“太准时了”, 但是德国本国铁路的准点率连六成都不到, 有一条关于晚点后退票的规则,竟然成了乘车人最熟悉的。
01.德铁晚点退票成日常
从2023年6月这个时间点开始龙南市就业服务平台, 德国铁路就执行了一套新的规矩。如果你乘坐的是长途列车, 那么列车晚点的时间要是超过了1个小时的话, 你就能够申请退还你车票价格里头的百分之二十五的金额。
假如说, 列车晚点的时间超过了2个小时, 那么你就能退掉一半的车票费用。那些经常坐德国铁路的人们, 几乎大部分人都曾经领取过这笔钱财。一条关于退票的规章, 被这些乘客们记得清清楚楚的, 甚至比他们记得自己的列车到站时间还要清楚得多咧。
德国铁路公司公布的2024年长途列车准点数据只有62.5%, 这个统计方法里允许晚到6分钟以内的还都算作准点, 哪怕标准已经设置得这么宽松了, 每10趟长途列车还是有将近4趟最终没有能按时抵达目的地站点。
02.新干线守时但票价劝退
1964年东海道新干线开通了之后, 日本的铁路把晚点的时间精确到了分钟这个级别了, 在守时方面它的口碑在国际上一直是很硬气的。不过, 有德国的游客坐完了这趟新干线之后给出的评价就只有两个字而已了, 那就是还行。
问题主要就出在价格方面以及接驳服务方面。从东京前往新大阪, 如果你想要购买一张指定席位的车票, 那么花费会超过一千元人民币。
因为我国的国土形状是比较狭长的, 所以导致新建铁路线的推进速度非常缓慢。这就造成了很多中小型城市仍然需要通过换乘普通铁路的方式来进行出行, 这种做法使得整体上的出行体验程度大打折扣。
03.TGV技术底子获认可
1981年的事情是TGV开始在巴黎和里昂之间进行商业运营, 到了2007年, 试验车跑出了574.8公里的时速, 这个轮轨列车的纪录到现在为止都没有人打破过, 德国游客就给TGV打出了一个“优秀”的评价。
TGV这条铁路线, 它和欧洲之星这些其他相关的运输线路组合了起来, 形成了一个可以跨越国界的网络结构, 所以从巴黎出发去到伦敦这个地方, 去往布鲁塞尔那个城市, 还有前往日内瓦也是相当便利的。
不过需要说明的是, 当列车处于高速运转的状态期间, 车厢内部会出现明显的晃动现象, 此外还存在一部分老旧的车站建筑以及相应的设施设备, 它们的外观和状况已经显示出陈旧的迹象了。
04.德国ICE跑不出宣传速度
ICE在1991年6月才进入商业运营模式, 这个时间点比新干线晚了将近27年, 同时也比TGV晚了将近10年。因为一条新的线路从最初的规划阶段一直到真正开始施工, 必须要经历层层审批流程, 而且由于新旧两种型号的列车要混合在一起运行, 所以速度提升的空间是非常有限的。
有一位在中国学者, 他在德国工作, 做过计算。ICE对外宣传说时速是300公里。实际上, 很多路段连200公里的时速都跑不到。400多公里的路程, 要坐五个多小时。
05.中国高铁按点发车是标配
2008年, 京津城际铁路正式开通运营。在2017年, 复兴号列车实现了时速350公里的商业运营。到了2024年12月, CR450样车在北京发布, 其试验时速达到了450公里。这表明, 中国高铁的速度等级又向前进一步提升了一步。
“八纵八横”的高铁网络, 从东北地区连接到了海南岛, 又从沿海地方延伸到了西北区域, 使得像那些过去需要乘坐绿皮火车花费整整一天时间才能到达的地点, 现在在几个小时之内就能够抵达。能够按照既定时间点发出列车, 并且在秒数上都不会差, 这一状况在中国早已成为了一个极其普通、不需要大惊小怪的平常事情。
06.免签让德国游客直接感受
从2024年12月开始, 过境免签的时间期限被延长到了240个小时, 针对德国的免签政策也已经延续到了2026年的年底。在今年的3月份的时候, 有一个数量大约在350人左右的德国旅行团到达了上海境内, 而他们选择的第一站目的地, 就是乘坐高铁前往北京这个城市。
京沪高铁的全长达到了1318公里, 复兴号列车只用了四个多小时就把全程跑完了。有一些游客专门盯着时刻表来进行记录, 他们发现到达车站的时刻和时刻表上写的确实是一分不差。
有一位穿着蓝色外套的大叔对着镜头提出了说法, 他指出德国的火车在每个站点的停靠次数比较多, 而且每一站停下来的时间都很长, 所以速度是完全没办法快起来的。
你坐高铁的时候, 最在意的是不是准点这个问题? 又或者是最看重那个速度的问题? 你可以到评论区中去聊一下你自己的看法。如果你也觉得这个观点是有同感的话, 就请点赞一下。并且把这个内容分享给身边那些喜欢坐火车的朋友。
