当地时间11月6日晚，迪拜哈利法塔下的布尔吉公园，仰望汽车举办“极速之夜”庆祝U9 Xtreme（以下简称U9X）突破500km/h极速。
几个小时前，仰望汽车宣布：U9X取得503.17km/h的极速成绩，该成绩于11月1日在阿联酋阿布扎比E11高速公路的封闭测试路段取得，并由车手马克·巴森（Marc Basseng）担纲驾驶。
U9X取得503.17km/h的极速成绩。图/仰望汽车
这一成绩刷新了U9X于2025年创下的496.22km/h纪录，并获得吉尼斯世界纪录“全球最快公路汽车”和“全球最快电动车”认证，成为全球首款突破500大关的量产车。
【1】三年七次测试
仰望U9的极速测试始于2年前。2024年1月，在武汉汉南机场，车辆首次跑出309.19km/h；同年8月，这一数字在江苏盐城试验场被提升至375.12km/h；10月，仰望U9在德国ATP试验场达到391.94km/h，创下当时中国汽车极速新纪录。
2025年，测试车辆升级为U9X。当年8月，车辆在德国ATP试验场跑出472.41km/h，刷新全球电车极速纪录。一个月后，马克·巴森驾驶U9X在同一场地将成绩提升至496.22km/h。
新的纪录并没有让测试停下来。仰望团队通过数据分析，判断车辆的热管理、电机及轮胎仍有性能余量，决定继续探索更高极速。
2026年8月，U9X在广东韶关完成摸底测试，以457.89km/h创下国内极速纪录，达成摸底目标。
除了车辆本身，继续提速还面临场地限制。团队判断，德国ATP测试场的直道长度对进一步提升极速形成限制，此后开始在全球范围内寻找更长、更适合测试的公共道路。
经过对道路技术条件和实施条件的考察，团队最终选定阿布扎比E11高速公路的一段道路。该路段相对远离城市、车流较少，可封闭测试路段总长7公里。当地相关部门支持开展了封闭道路测试，并提前拆除了测试路段车道线上的反射警示灯。
与专业测试场相比，公共道路带来了更多变量。实际测试显示，E11高速公路路段平整度与德国专业汽车测试场存在一定差异，可用于封闭测试的时间也更有限。
10月31日，U9X在E11高速公路进行首次测试。道路清扫后，现场发现清扫设备遗落的铁丝，团队不得不追加人工清理，测试因此延迟开启。当天，车辆最高跑出490km/h，未能刷新纪录，但完成了首次驾驶U9X在E11高速公路上收集极速测试数据与主观反馈的目标。
11月1日，U9X再次上路。这一次，马克·巴森将车速提升至503.17km/h。
【2】研发团队平均年龄不足30岁
极速成绩诞生后，仰望汽车总经理胡晓庆在社交平台上写下：“现场揭幕这一刻，激动、自豪！每一次突破极限的背后，都有一群不服输、敢挑战的仰望人。”
参与测试的工作人员。图/仰望汽车
九派新闻了解到，本次项目的车辆研发工程师，均来自仰望内部研发团队，平均年龄不足30岁。团队从2024年开始，持续伴随U9及U9X开展测试，在一次次速度提升中调整车辆、复盘数据，并准备下一次验证。
谈到这支平均年龄不足30岁的研发团队，比亚迪执行副总裁李柯表示：“我常说，我们的工程师年轻、果敢，甚至带一点疯狂——但这是难能可贵的那种疯狂！就在团队去年在德国庆祝496.22km/h的成绩时，大家就已经在复盘数据、探讨如何把U9X推向更高高度。503.17km/h是一项了不起的成就，它把纯电动力的性能标杆，远远拉开到竞争对手难以企及的位置。”
从日常使用看，500km/h或许并没有直接的应用场景。对于仰望团队而言，继续提高极速的意义，在于将整车置于极高负荷条件下，检验不同系统能否继续协同工作。
U9X从与仰望U9同根同源的易四方与云辇-X创新技术架构，到四个30000rpm高性能电机，为整车提供超3000Ps综合马力，推重比高达1217Ps/t，再到全域1200V超高压平台、30C赛道级刀片电池与热管理系统的协同、3D打印一体化车身与超级碳舱组成的超级车身架构、超500km/h时速定制轮胎，共同支撑这次极速测试。
三年七次的极速挑战，从309.19km/h到503.17km/h，纪录被一次次写下，也可能在未来被再次改写。但比数字更长久的，是一群人在未知面前没有停下，在每一次抵达之后，仍愿意重新出发，再向前一步。
