高铁通到了枣庄, 客运站那边的单日客流量一下子就从15000人掉下去了, 掉的程度连300人都不到, 这一下让好多等着乘车的那个大房间, 完全成了摆设, 没派上用场了, 闲在那里的这些资产, 到底该怎么变成钱呢, 这事情就成了传统公交企业没法绕过去, 必须得面对的关于怎么活下去的大问题。
01.场站从万人空巷到门可罗雀
2026年11月, 枣庄客运中心交运甄选折扣仓的工作人员张淼回忆说, 在客站最红火的时间里, 每天的客流数量能够达到15000人。但因为受到高铁开通以及出行方式发生转变的影响, 如今的客流量只剩下了两三百人。
公路客运这一块, 一直都在持续地失血, 这一点, 并不是说只有枣庄是这样子的, 在全国的很多个地方, 客运站都面临着同样的情况, 就是那个空间闲置的这个困境, 你看看那些候车大厅、售票窗口、发车平台这些地方, 大量都是空空荡荡的, 没什么人用, 最后, 就变成了城市角落里那些沉默着的资产。
02.闲置空间变身折扣仓与果品市场
场站的东侧引入了两家酒店。原来的停车区域被改建成了鲁南果品批发市场。在内部开设了交运甄选折扣仓。复合业态将单一的候车枢纽重构为了社区服务综合体。
据www.xtzdxmgj.cn报道, 这一改造由枣庄公交集团主导实施, 目的是让沉睡空间重新产生流, 为后续运营积累可持续的资金池。
03.两百名职工转岗省下千万成本
现在能直接看懂的情况是, 那部分在折扣仓干活的人、还有住在酒店里帮忙的人员以及果品市场的一线员工, 他们绝大多数原本是干站务员和售票员的。枣庄公交集团总经理王海涛说过, 这两三年内公司一共安置了200多个人转岗工作, 具体数量是200多名职工完成了从旧岗位到新岗位的调整。
人力成本已经累计节约了接近1000万元, 这既解决了职工饭碗问题, 也让企业能够轻装上阵, 为投资新业态腾出了充裕的资金, 从而形成正向循环。
04.公交全覆盖日均服务十万人次
枣庄市的交通运输局副局长庞建广说, 在全市范围内, 有65个镇和街道, 以及2111个建制村都已经实现了公交通勤的全覆盖, 每天服务的人群数量超过了10万人次, 而快速公交系统的总里程数, 已经达到了356公里长。
在沿线, 五百米的范围之内, 集聚了全市百分之七十的新建住宅和百分之八十五的商业综合体。企业还依靠闲置的运输力量, 开通了有三十九条客货邮融合线路。通过这些线路, 畅通了农产品进城的通道, 同时也畅通了工业品下乡的双向通道。
05.山东六城建成公交都市示范
作为全省的一个缩影这件事来说, 山东省现在已经有了6个城市建成了国家公交都市建设示范城市。还有16个城市在这些城市的中心城区里, 公共交通机动化出行分担率超过了30%。另外, 14个城市绿色出行的比例达到了70以上这个水平。
根据交通运输部发布的数据结果可以看到, 一直到2025年这个时间点为止的实际情况, 全国范围内的公共交通运营线路总共有8.02万条之多, 这些线路加起来的总长度达到了177.56万公里, 同时, 新能源公交车的保有量数字是55.14万辆, 这一数量占到了整体比例中的87.5%, 在全国已经有97个城市实现了绿色出行达标的标准状况。
06.行业三条路径为中小城市指路
交通运输部科学研究院的彭虓提出了这样一个看法, 他觉得必须要保证基本的服务能够到位, 同时也要去搞一搞那个多元化的发展策略, 怎么做呢, 就是把场站、车辆、人力还有数据这四个方面的已有的资源给盘活了, 然后把公交系统推进到国家基本公共服务的目录里面去。
超大城市依靠公共交通来支撑城镇化发展, 中小城市进行线网的动态优化, 并且使用定制公交来替代那些效率比较低的线路, 其中的基础服务是由政府来进行兜底处理的, 而那些市场化的业务则是交由企业去自主地运营以及对价格进行调整。
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